发生事故车辆起火，危急时刻打不开门？车辆断电要逃生，却找不到应急把手？热销车型出现严重事故因“开不了门”导致伤亡的事件七界策略，频频将隐藏式门把手及车内应急把手的话题带上热搜。就在本周，特斯拉因美国威斯康星州一起Model S起火致五人遇难的严重车祸面临诉讼，诉状指出，由于车门设计缺陷，事故后乘客无法开门逃生。
备受争议的新能源汽车门把手，已是安全链条上的关键一环。
不久前，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，要求禁止使用全隐藏式门把手，强制所有车型必须配备机械冗余开门装置，并明确2027年1月起，所有新车必须达标。如果顺利实施，中国将是第一个针对门把手设置国标的国家。
但市场存量无疑是庞大的。来自威尔森的统计数据显示，仅去年一年，配备隐藏式门把手的新能源车销量就高达323万辆。这些车型开门方式如何？是否安装了应急机械把手？能否快速识别？断电情况下如何逃生？
南都·湾财社记者选取包括比亚迪、特斯拉、问界、小米、理想、埃安、极氪、领克、岚图、iCar等十个品牌一共18款隐藏式门把手设计的新能源车型，进行了一场逃生实测。
调查
前后排“同车不同命”？
Model 3后排机械把手藏进门板里
客服建议“爬后备箱逃生”
此次实测的18款新能源车型中，应急机械把手前后排标准不一，是其中一个显见问题七界策略。
理论上，此次实测的所有品牌车型后排座位几乎都设置了应急机械把手。但与前排相比，后排隐蔽的应急把手设计，在紧急逃生时显得并不友好。甚至有车型直接“阉割”了后排座位应急机械把手功能。
南都·湾财社记者现场体验特斯拉Model 3后驱版2022款发现，前排主驾与副驾门把手下方的扶手位置，均设有可用手指扳动的机械开关。但坐到后排，肉眼可见之处却未见应急机械把手。而特斯拉为后排乘客提供的“逃生通道”竟然藏在后备箱：你需要将后排座椅放倒，钻入后备箱，拨动内部应急门闩，打开尾门逃生，相比前排乘客多了“倒、爬、拨”三个步骤。
特斯拉官方客服也证实了这一点。该人士告诉南都·湾财社记者，原款Model 3只有主、副驾驶两侧设置了机械把手，后排的确无机械门把手，如遇到紧急情况时需通过后备箱逃生。2024款之后的焕新Model 3才在后排车门底部设置了与Model Y一样的应急拉锁。另据不少车主网络分享，旧款Model 3后排车门门板内部实际上存在机械开门结构，但需将门板卸下来才能看到，也可以通过改装外显。对此，特斯拉客服表示，官方未提供改装服务。
这种前后排的“区别对待”也体现在记者体验的特斯拉Model Y 2022款改款后轮驱动版上。该车型后排座位的应急机械拉手，藏在后排座位门边下面储物格里。需要掀开隐藏的塑胶面板，才可以看到锁扣，再掰开锁扣才能把里面的拉绳拉出来，相比前排乘客多了“掀、抠”两步。
值得注意的是，上述两个版型的车不仅保有量极高，且因特斯拉稳定的品控与质量至今仍在二手市场广泛流通，因此这种对待应急逃生的“区别对待”值得重视。尽管最新款Model Y和Model 3都对此进行了优化，但是后排乘客相较前排的逃生步骤依旧繁冗。
问题
应急把手设计五花八门：
标识不一，位置不同，同一品牌也不同！
有车主自贴标志求生欲拉满
除了前后排差异化之外，应急把手五花八门的设计，则是困扰车主们的另一个问题。此次实测18台车型的应急把手位置各不相同，标识不一，同一品牌的不同车型也设计不同，难以一眼识别。
湾财社记者现场实测发现，超过2/3的车型应急机械把手位置在门边，多分布在车门置物框的前侧、后侧、顶部或底部。还有的藏在门边储物格上方的中间位置，难以一眼识别。
此外，各个车型的应急把手设计也各不相同，有的与门把手一体需要仔细辨别，有些藏在同色面板底下，有的在显眼位置且有明确标识。比如2024年款宋EV，门边储物格下方有类似车门图标开关，只要手指扳动一下就能打开车门，开关上面明确标注着“车门应急开关”几个字。后排座位对应位置，也能一眼看到相同装置。
小米YU7、2025款岚图知音则采用红色标记，清晰可见。但同品牌的小米SU7、SU7 Ultra却不一样，其应急机械把手和内饰颜色相同，并不容易一眼识别。
还有造车新势力的新能源车型，沿用了传统燃油车的机械开门逻辑。比如理想L9、L8，内部只有一个传统门把手，未见其它隐藏机械拉手。据介绍，其门把手本身就是传统机械结构，理论上即使全车断电，直接拉动门把手就能开门。比亚迪低端车型比如海豚等，虽然外部采用半隐藏式门把手设计，但从内部开门，也直接采用开门拉手本身即机械拉手的方式。
设计五花八门的应急机械把手，令车主们在寻找这个“救命”功能时造成困扰。
湾财社记者实测发现，在一辆2024款领克07 EM-P的车辆上，车主将前后排门边电子开门按钮、应急机械把手的位置贴上醒目标识，使自己及车上人员危急时刻能一目了然。
现象
“救命”把手在哪儿？
七成车主不知情，销售与售后回复“打架”
另一个现实问题则是，大部分新能源车主对应急“救命”把手完全不了解。
南都·湾财社记者随机采访了十位不同品牌的新能源车主，仅三名车主知道自己的车辆有“应急机械把手”，并知道所在位置、如何操作。“完全不知道还有应急把手，买车的时候店里的工作人员也没有人告知。”一新能源品牌车主接受湾财社记者采访时表示。
此次实测的车辆来源，大多数来自销售商。如果说“应急机械把手”功能不常用到，普通车主不熟悉或许在意料之中。但包括新车授权经销商在内的销售、售后服务人员也不确定，则令人意外。
湾财社记者随后走访部分新能源车辆的大卖场发现，整天与各品牌车型打交道的销售人员，业务表现也参差不齐。有的可以迅速告知不同品牌、不同年份车辆的应急把手所处位置及如何使用，有的却甚至不知道自己所售车辆是否提供此功能。
更让人感到意外的是，个别品牌4S店的经销商销售、售后服务人员，在问及该品牌多款车辆的“应急机械把手”是否提供以及具体位置时，同一个品牌不同内部人员之间还给出了截然相反的答案。如湾财社记者在现场咨询一名销售人员时，对方称该车并没有应急机械把手，门边的把手就是机械把手。但不同的售后人员却给出不一样的答案，有的与销售人员说法一致，有的则表示具体位置需要再确认。
建议：
知道“藏”在哪儿还不够
业内：要提高逃生率，建议你这么做
车辆已自带开门装置，为什么熟知应急机械把手操作仍然如此重要？遇到危急时刻，怎样自救/救人才能提高逃生几率？
“无论你开的新能源车是隐藏式还是外露式门把手，遭遇碰撞事故后也可能面临一样的结果。车门的开锁与解锁通过小电瓶供电，而不是由高压电进行控制。”某自主品牌一名负责车身外饰的工程师告诉南都·湾财社记者。她表示，如果事故发生时，小电瓶被撞坏导致断电，车门就无法正常解锁。
在此情形下，车内应急机械把手就成了“救命把手”，熟知位置并且在最短时间内打开车门，就成了车主及乘客的必备技能。
前述工程师进一步建议，如果在撞击事故中车门被撞变形，通过应急把手也很难开门，但其它未被撞击的车门仍能正常通过应急把手解锁。除非极端情况下四扇车门都受到强烈撞击变形，无法车内开门，但这种现象出现的概率极小。
一位受访售后人员表示，一旦机械把手都失效，还有一种逃生方法：放倒后排座椅，爬到后备箱，在靠近尾箱门位置找到显示开启后尾箱图标，通过拉手打开尾门逃生。
如果不得已要采取破窗方式自救或救人，如何正确操作？华汽（广东）新能源汽车服务有限公司联合创始人吴耀权提醒，现在很多车辆的车窗材质都是钢化玻璃，加上不少车主会贴上防爆膜，加上前挡玻璃还采取了一层夹胶结构，更增加了敲碎玻璃的难度。
“如果不掌握一定技巧，想破窗救人是一件困难的事情。首先，在试图敲碎车窗玻璃时，最好选尖锐硬物进行撞击；其次，要敲碎车窗的边角位置，而非中间位置。同时，还要注意避免敲碎车窗后的尖锐玻璃残留物对人带来二次伤害。”吴耀权说。
出品：湾财汽车质量观察室
采写/摄影：南都·湾财社记者 梁罗喆 陈镜安七界策略
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